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中國公路學會工程地質和巖土分會換屆大會暨公路地質與巖土工程新技術論壇在林芝召開

作者:王贊文    發表日期:2017-08-21    新聞來源:中國公路學會    瀏覽次數:4147

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2017年7月27日至28日,由中國公路學會、西藏自治區交通運輸廳、中交第一公路勘察設計研究院有限公司聯合主辦,中國公路學會工程地質和巖土分會、四川省蜀通巖土工程公司承辦的中國公路學會工程地質和巖土分會換屆大會暨公路地質與巖土工程新技術論壇于西藏林芝召開。本次會議得到了西藏自治區公路學會、高寒高海拔地區道路工程安全與健康國家重點實驗室和長沙理工大學的大力支持,全國近200位代表參加了會議。我公司邊世斌副經理、王贊文副總工程師參會學習。
     
中國公路學會理事長翁孟勇
中國公路學會理事長翁孟勇,西藏自治區交通運輸廳副廳長王錦河,全國工程勘察設計大師、中交第一公路勘察設計研究院有限公司黨委書記汪雙杰,交通運輸部原總工程師周海濤,及地質與巖土方面的專家出席了會議,會議由中交第一公路勘察設計研究院有限公司副總經理王佐主持。
        
       西藏自治區交通運輸廳副廳長王錦河
王錦河在開幕式致辭中對遠道而來的各位專家、參會代表表示熱烈歡迎,并對中國公路學會工程地質和巖土分會各理事單位對西藏交通工作一直以來的支持和幫助表示感謝!
        
    中交第一公路勘察設計研究院有限公司副總經理王佐
7月27日,根據會議安排,與會代表現場考察了迫龍溝特大橋和通麥特大橋,以及沿線隧道工程。中交第一公路勘察設計研究院有限公司和武警交通二支隊九中隊的代表分別就橋隧的建設和管養問題向參會代表進行了介紹。
迫龍溝特大橋跨越迫龍溝,迫龍溝為川藏公路上特大暴雨-冰川泥石流溝。上世紀80年代連續3年暴發6次特大規模泥石流,前后阻車100余天,多次沖毀橋梁及公路。為避免泥石流對橋梁的影響,該橋為一跨跨越,采用了跨徑布置為156+430+156m的混合梁斜拉橋,中跨組合梁采用懸臂拼裝,邊跨混凝土梁采用掛籃懸臂澆筑的不對稱懸臂施工方法。大橋建成后是西藏自治區建設規模最大的斜拉橋,也是國內外首創采用不對稱懸臂施工技術的混合梁斜拉橋。
 
       參會代表聆聽武警交通二支隊講解通麥大橋的建設和管養過程
通麥特大橋跨越易貢藏布,橋位位于易貢藏布與帕隆藏布交匯處上游。橋位處河流屬于典型的山區峽谷性河段,河床比降大,水流較急,洪水中夾帶的卵礫石較多,河槽中不宜設墩,因此通麥大橋需一跨跨越易貢藏布,采用主跨256m的單塔單跨地錨式懸索橋,是目前國內外最大跨徑的單塔單跨地錨式懸索橋。
 
  (中交第一院副總工程師張武鋼為參會代表講解迫龍溝大橋勘察設計過程)
按照會議日程安排,大會于28日根據中國公路學會《關于同意公路工程地質分會更名的批復》的說明,將原工程地質分會正式更名為工程地質和巖土分會,并對工程地質和巖土分會進行了換屆選舉工作,選舉產生了第四屆理事會。新一屆理事會將掛靠在中交第一公路勘察設計研究院有限公司。我公司推選為中國公路學會工程地質和巖土分會理事單位,王贊文同志當選為分會理事。
    中國公路學會理事長翁孟勇在講話中指出,新一屆分會理事會的成立,對提高地質與巖土工程專業的科技水平,促進公路交通基礎設施防災減災工作,更好地服務于復雜地質環境地區的公路建設,具有十分重要的現實意義。就學會工作而言,工程地質和巖土分會的成立,優化了學科結構,健全了學會體系,擴大了覆蓋面。中交第一公路勘察設計院有限公司在公路工程地質與巖土方向有著深厚的技術積累和豐富工程實踐經驗,它的加入將使分會工作煥發新的生機和活力,使學會工作進一步深化和完善。
 
 工程地質和巖土分會新一任理事會理事長、勘察大師、中交一院有限公司黨委書記汪雙杰
同期召開的地質與巖土工程新技術論壇邀請了陳建勛、程強、陳新軍等6位行業內專家,分別就道橋隧、邊坡的探測和防治整改新技術與參會代表進行技術交流,各參會代表踴躍發言、提問。
 

 

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